春节事后，出口车商赵杨经常对入部下手机屏幕上的卢布汇率弧线出神，他思起三年前在霍尔果斯港口卖车的散逸。其时，俄罗斯市集对中国车的需求兴起，尤其是俄乌冲突爆发后，俄罗斯市集严重缺车，赵杨的团队主理住了时机，组建了一家汽车出口公司。

彼时的港口是一派茁壮的散逸，而俄罗斯弘远的市集需求也令不少出口车商大赚了一把。在黄金时期，一辆车的利润高达几万元甚而10万元以上，如今这种暴利期间早已抚景伤情。

“市集在变化，生意越来越难作念，市集需求逐渐趋于饱和的情况下，风险很大。”赵杨对记者暗意。

俄乌冲突后，俄罗斯成为中国汽车第一大出口国，中国汽车品牌2023年在俄罗斯市集份额占据了半壁山河，2024年份额进一步高潮至约60%。但本年开年，俄罗斯市集合座呈现出低迷的散逸，与此同期，俄罗斯对入口车策略在收紧，中国汽车品牌在俄罗斯市集的销量也出现大幅下跌。

乘联分会数据流露，2024年的俄罗斯汽车总体销量达到183万辆，同比增长91%。本年1月-2月，俄罗斯车市的累计销量达19.1万辆，同比下跌14%。其中，2月销量达9万辆，同比下跌29%，环比下跌11%。2025年1-2月，中国汽车出口俄罗斯负增长16%，一汽、东风等大部分中国车企在俄罗斯的销量环比剧烈萎缩。

从狂飙突进到策略收紧

在昔日10年里，俄罗斯汽车销量恒久在140万辆~180万辆之间波动。但俄乌冲突爆发后，泰西车企集体撤回，俄罗斯汽车市集堕入真空。乘联分会数据流露，2022年俄乌冲突后，当年的年销量触底至68.7万辆，2023年俄罗斯汽车销量回升至96万辆。跟着中国汽车的保险供给，2024年的俄罗斯汽车总体销量达到183万辆，同比增长91%。

从系数这个词汽车发展周期来看，国外品牌恒久占据俄罗斯汽车市集的主导地位，而况纷繁在其境内建厂拼装和销售。俄罗斯本国的汽车公司和产业链公司则错过了发展的黄金期，汽车零部件配套体系也莫得发展起来，汽车零部件内饰、电子元器件等多数产自中国，其他许多零部件配套则依赖其他国度入口。

从市集竞争情势来看，俄乌冲突前（2022年前），欧洲车企主导俄罗斯市集，德系、法系品牌系数占约30%份额，原土车企仅25%。韩系（20%+）阐明优于日系（17%），好意思系不及10%。俄乌冲突后（2023年起），受制裁影响，泰西车企大规模退出，原土车企通过接盘外资股份份额跃升至40%。中国品牌乘势崛起，2023年市占率打破50%，2024年部分月份达60%，三季度峰值67%。但近期出现回调，2025年1-2月降至56%。

俄乌冲突前，中国汽车品牌在俄罗斯市集天然也有所布局，但合座市集阐明并不彊势。2021年时，俄罗斯汽车销量名次前十的榜单中，险些莫得中国汽车品牌的身影，被欧日韩企业紧紧占据。如今，中国汽车品牌占据了多个席位。

一位俄罗斯汽车市集的行业东谈主士在接收记者采访时暗意，中国品牌发展连忙的原因在于，一是其他品牌汽车供应有问题，同期加价幅度较高；二是部分中国品牌在原土出产，原土化推动了发展。

在中国汽车品牌中，长城汽车是最早开发俄罗斯市集的中国车企，2004年开动向俄罗斯市集出口哈弗品牌车型以及皮卡车型。长城汽车亦然在俄罗斯市聚积投资最大的汽车品牌，2019年在俄罗斯建造的图拉工场精采好意思满，其是中国汽车品牌在国际的首个涵盖冲压、焊合、涂装、总装四大出产工艺的整车制造厂，策划年产15万辆。除了长城外，奇瑞、祥瑞、长安等多家车企在俄罗斯均有所布局，并在当地开发了渠谈。其中，奇瑞在俄罗斯领有奇瑞、欧萌达、捷途、杰酷、星途、凯翼等多个品牌。2024年，旗下奇瑞、杰酷、欧萌达和捷途均踏进俄罗斯品牌销量前十榜单。2024年，奇瑞集团在俄罗斯销量达32.5万辆，同比增长47%，独占该市集两成份额。而本年2月份，除了原土品牌拉达名治安一外，名次前五的汽车品牌均为中国品牌。

“俄乌冲突后的那段时期，边境港口像淘金热现场，咱们甚而用无东谈主机航拍寻找泊车位。”赵杨说谈。俄罗斯市集的火热不仅给中国车企提供了机遇，车商们也簇拥而至。

中国汽车出口到俄罗斯主要有两种模式，一是部分主机厂在当地建厂通过授权国际经销商模式进行销售，二是车商通过新车当二手车卖的形式出口到国际市集（平行出口模式）。在俄罗斯市聚积，车商险些都是通过这么平行出口的形式进入俄罗斯市集的。

不外，俄罗斯对中国汽车出口的策略在收紧，这使不少车商对汽车出口的气派更为严慎。相较于官方授权，平行出口模式下，车商通过国内4S店等渠谈拿下车源，而国内市集强烈的价钱战使结尾价钱更低，因此平行出口的车源往往在价钱上占据上风。

2024年4月1日起，俄罗斯对从中国过程中亚国度中转，再运往俄罗斯的车辆需要补皆千般税费，包括关税、升值税和耗尽税等。俄罗斯文书自2024年10月1日起入口车辆报废税高潮70%至85%，每年高潮10%至20%，直到2030年。回收费是在车辆报废时进行环保处治的用度，是一项强制性税款，其与升值税和关税雷同，是影响入口汽车本钱的伏击成分。

“俄罗斯回绝中国汽车走平行出口渠谈，在事实上幸免了非授权经销商的廉价竞争，成心于中国车企官方出口销售。”崔东树暗意，从2024年4月份关闭中亚灰色通过渠谈，到2024年10月份提高入口汽车报废税的税费，俄罗斯对中国车的气派逐渐改变，俄罗斯也但愿原土工业发展，因此期骗税收等妙技结构性指令，中国车企必须建厂投产，不然不好过。

值得明慧的是，自客岁10月份策略发布以来，俄罗斯客岁11月-12月的市集阐明呈现相对较弱的情状，本年2月更为低迷。

市集饱和

“之前车辆堆积太多了，市集趋于饱和。另一方面，俄罗斯对入口车策略在收紧，许多东谈主不敢蹂躏地囤车了。”易威新动力科技（成都）有限公司创举东谈主王翔雨对记者暗意，俄罗斯汽车市集需求依然存在，但不会像以前那样爆发式增长了。之前需求太大了，当今还是逐渐填满了，还有一些出口风险在。

在平行出口模式中，当一款居品在国际市集热销后，车商们都会去铺货，很快就酿成了库存，热销居品的利润就会越来越薄，甚而堕入滞销的情状。

“2023年在俄罗斯市集，祥瑞星越L一度颠倒好卖，国内车商发现后就把大宗的星越L运往港口进行压货，一些车商一个批次就达到几百辆之多，由于环球都去压货，这款车很快就出现了大规模的库存，价钱就闲适往下掉了。”王翔雨暗意，汽车商业的风口有波峰波谷期，很难去预判。

记者在采访中了解到，昔日，单台车的毛利润可达3000好意思元-5000好意思元，当今深广压缩至500好意思元-1000好意思元，部分车型甚而出现价钱倒挂，也等于滞销车。

而自汽车报废税上调后，汽车居品售价深广高潮。中国汽车品牌天然合座位居前哨，但政事和策略上的变化给中国车企出海俄罗斯带来不敬佩性。另一方面，由于政事成分，中国出口俄罗斯的汽车收付款亦然一大挑战。

“咱们甚而盘问过用木柴大致沥青来易货。”别称商业商对记者暗意。除了收付款问题，汇率波动也会带来较大影响。

策略的不敬佩性令不少车商不敢囤车，处于严慎不雅望的气派。“当今不是系数的车都能赚到钱，判断错了就会亏欠。当今被分段得很猛烈，比如，一辆车从国内卖到俄罗斯，车源渠谈商先把车卖到港口，港口这帮东谈主把车放在阿拉木图大致比什凯克卖，比什凯克这帮东谈主一般把车往俄罗斯卖。各自只作念链路中的一段，利润被摊薄了。谁都不思把车放在我方手中压太万古辰，风险太大。港口有一些车的库存已长达一年。”王翔雨暗意。

值得明慧的是，一些出口商背靠汽车经销商集团从事这类业务。在国内市集竞争强烈情况下，一些经销商集团瞄向了国际市集，相较于个东谈主出口商，这类出口商资金实力更强。俄罗斯业务是拓展国际市集的要点，但从客岁以来，多家经销商集团开动在中东和非洲寻求增量。

在经过中国车企填补后，俄罗斯汽车市集还是基本饱和。AEB汽车制造商委员会筹议，在2025年，俄罗斯的汽车市集将减少约15％。业内以为，俄罗斯市集需求下跌受多个成分影响，包括汽车入口富足、竞争强烈、以及汽车库存融资本钱高企等。而这些成分将在高利率的环境中加重，进而影响到耗尽者的购买力。

咫尺，中国车企天然在俄罗斯市集加大出口，但一些车企尚未公布建厂地方，比如奇瑞。不外，外媒有音问称除了把整车入口到俄罗斯，奇瑞也在入口半散装汽车至俄罗斯，并在三家俄罗斯工场完成最终拼装。此外，2025年，长城地方将图拉工场年产能擢升至20万辆，零部件腹地化率达65%。

崔东树以为，咫尺中国车企在俄罗斯阐明很强，但近期还是因为税收等成分受阻，改日的风险意志需要强化。中国车企在俄市集面对的主要风险是政事经济环境不敬佩性。具体而言，可分为宏不雅经济波动和产业策略不敬佩性两方面。俄罗斯的宏不雅经济波动径直影响到汽车市集的需求，也带来卢布汇率的波动风险。俄罗斯的制造业产业策略则多有商业保护观点思绪，当年有更需要荧惑的泰西名目时，俄罗斯曾对中国车企在俄投钞票生不利影响。在刻下俄汽车产业竞争力不及和供给结构性短少的配景下，需要提早研判时局变化，提早在意改日可能有的关联策略风险，安全第一。

（赵杨为假名）

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武子晔

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